Ką daryti, jei EV įkrovimo laidai per daug įkaista

Elektromobilių įkrovimo kabelis yra pagrindinė elektromobilių įkrovimo įrangos dalis, o jo veikimas turi didelę įtaką visam įkrovimo procesui. Tačiau, kaip naujo tipo laido ir kabelio, jo naudojimo reikalavimai skiriasi nuo tradicinių laidų ir kabelių, todėl nėra aiškaus gaminio standarto, kuris jį reglamentuotų. Įkrovimo kabelių standartizavimas tapo problema, kurią reikia išspręsti kuriant elektromobilius.
Daugumaelektromobilių įkrovimo laidaiŠiuo metu rinkoje yra oranžinės spalvos, taigi ar oranžinės spalvos taps vieningu standartu? Pasirodo, korpuso įkrovimo kabelio spalvos reikalavimas laido ir kabelio standarte yra oranžinis, tačiau nėra aiškaus reikalavimo įkrovimo krūvos kabelio spalvai, tačiau visi įprastai naudoja oranžinį dizainą. Tiesą sakant, rinkoje vis dar yra juodų, tamsiai mėlynų ir kitų įkrovimo laidų, tačiau jų yra palyginti nedaug. Skaičiuojama, kad ateityje atsiradus daugybei įkrovimo krūvų gali atsirasti įvairių spalvų laidų.

Šiuo metu daugumos elektromobilių originalios įrangos gamintojų palaikomieji įkrovikliai neturi PFC funkcijos, o įvesties srovė yra gana didelė, o įprasta srovė yra apie 12 A. Įkroviklių be PFC tarnavimo laikas nėra ilgas, apie 2 metus. Net jei jis nėra blogas, veikimas turės įtakos. Šio tipo įkroviklio kaina yra apie 150 juanių pigesnė nei su PFC arba yra gana didelė (priklausomai nuo komponentų tipo. Vidaus ar importo). Jei jis turi PFC, įvestis yra kaip 7–8 A. Kai originalios įrangos gamintojas sumažina kainą, kokybė nėra labai garantuota. Jei laidas įkaitęs, jį reikia pastorinti ir prieš įkraunant pabandykite įdėti tarpiklį.